Bentuk kota mengacu pada tata letak
fisik dan desain kota. Desain perkotaan memperhitungkan kepadatan pertimbangan,
tata letak jalan, transportasi dan daerah kerja dan masalah desain perkotaan.
Masalah manajemen pertumbuhan seperti urban sprawl, pola pertumbuhan dan
pentahapan perkembangan juga sangat mempengaruhi bentuk perkotaan. Kepadatan,mengacu
pada jumlah orang, keluarga atau tempat tinggal per unit lahan. Semakin banyak
orang di suatu daerah, semakin tinggi kepadatan.( Prince Albert )
Pertumbuhan demografi dan mobilitas
telah dibentuk oleh kapasitas dan persyaratan infrastruktur transportasi
perkotaan , seperti jalan , sistem transit atau hanya jalan setapak .
Akibatnya, ada berbagai bentuk perkotaan , struktur ruang dan sistem
transportasi perkotaan terkait .
Bentuk perkotaan . Mengacu pada jejak
spasial sistem transportasi perkotaan serta infrastruktur fisik yang berdekatan
. Bersama , mereka memberi tingkat penataan ruang ke kota-kota .
Perkotaan ( spasial ) struktur . Mengacu
pada seperangkat hubungan yang timbul dari bentuk perkotaan dan interaksi yang
mendasarinya orang , barang dan informasi . Akan mencoba untuk mengevaluasi
sejauhmana struktur perkotaan tertentu dapat dicapai dengan sistem transportasi
tertentu .
Mengingat perkembangan transportasi,
tata ruang kota dapat dikategorikan oleh tingkat sentralisasi dan clustering :
Sentralisasi . Mengacu pada pengaturan
kegiatan yang berkaitan dengan seluruh wilayah perkotaan . Sebuah kota terpusat
memiliki porsi yang signifikan dari kegiatannya di tengahnya sementara kota
desentralisasi tidak . Pengusaha besar seperti lembaga keuangan merupakan
penggerak utama sentralisasi .
Clustering . Mengacu pada pengaturan
kegiatan yang berkaitan dengan bagian tertentu dari wilayah perkotaan . Oleh
karena itu Sekelompok kegiatan adalah konsentrasi sekitar titik fokus tertentu,
yang cenderung infrastruktur transportasi seperti persimpangan jalan raya ,
terminal transit atau kota yang lebih kecil yang telah diserap oleh perluasan
metropolis .
Bahkan jika pengaturan geografis
masing-masing kota sangat bervariasi , bentuk perkotaan dan tata ruang yang
diartikulasikan oleh dua elemen struktur :
Nodes . Ini tercermin dalam sentralitas
kegiatan perkotaan , yang dapat berhubungan dengan akumulasi spasial kegiatan
ekonomi atau aksesibilitas ke sistem transportasi . Terminal , seperti
pelabuhan , stasiun kereta api , railyards , dan bandara , merupakan node
penting di sekitar kegiatan yang menggumpal di tingkat lokal atau regional .
Node memiliki hirarki yang berhubungan dengan kepentingan dan kontribusi
terhadap fungsi kota mereka , dengan node urutan tinggi seperti manajemen dan
ritel dan ketertiban node yang lebih rendah seperti produksi dan distribusi .
Kaitan . Ini adalah infrastruktur
pendukung mengalir dari , ke dan antara node . Tingkat terendah keterkaitan
termasuk jalan-jalan , yang merupakan elemen mendefinisikan tata ruang
perkotaan . Ada hirarki hubungan bergerak sampai ke jalan daerah dan jalur
kereta api dan koneksi internasional dengan sistem transportasi udara dan
maritim.
Tergantung pada sifat mereka , node
perkotaan dan keterkaitan menyediakan konektivitas fungsional , menyiratkan
fungsi perkotaan saling terkait dengan perdagangan , produksi dan
telekomunikasi . Transportasi perkotaan dengan demikian terkait dengan bentuk
spasial yang bervariasi sesuai dengan mode yang digunakan . Apa yang tidak
berubah banyak adalah bahwa kota cenderung untuk memilih pola jalan kotak . Ini
adalah kasus untuk banyak kota-kota Romawi yang dibangun pada abad ke-1 seperti
itu untuk kota-kota Amerika yang dibangun pada abad ke-20 . Alasan di balik
permanen ini relatif sederhana, pola grid bersama-sama mengoptimalkan
aksesibilitas dan real estate yang tersedia . Jelas, banyak kota tidak diatur
sebagai grid . Mereka sesuai dengan kota tua , banyak mantan kota berkubu ,
serta kota-kota yang tumbuh dari lokasi dibatasi seperti sebuah pulau atau
persimpangan sungai . Karakteristik geografis dan sejarah lokal tetap pengaruh
penting pada bentuk perkotaan .
Di zaman motorisasi dan mobilitas
pribadi , peningkatan jumlah kota sedang mengembangkan sebuah tata ruang yang
meningkatkan ketergantungan pada transportasi bermotor , khususnya mobil milik
pribadi . Ini telah menghasut pergeseran dari pola grid terhadap lengkung dan
pola cul - de -sac yang biasanya ditemukan di daerah pinggiran kota . Dispersi
, atau urban sprawl , berlangsung di berbagai jenis kota , dari padat ,
kota-kota Eropa terpusat seperti Madrid , Paris , dan London , dengan cepat
industrialisasi kota-kota seperti Seoul , Shanghai , dan Buenos Aires , untuk
mereka yang mengalami terakhir, cepat dan tidak terkendali pertumbuhan kota ,
seperti Mumbai dan Lagos . Ekspansi perkotaan belakangan ini akibatnya hampir
semua diarahkan mobil . Oleh karena itu, ada perbedaan yang signifikan dalam
kepadatan kota di seluruh dunia , di samping berbagai kepadatan gradien yang
diamati di dalam kota . Perbedaan sangat lazim antara Amerika Utara dan
kota-kota Eropa .
Tidak ada komentar:
Posting Komentar