OPINI

Bencana yang kita lihat dan saksikan di daerah aceh itu adalah salah satu bencana yang sangat miris sekali karna banyak merenggut ribuan nyawa manusia. Dan melihat bencana itu, kita semestinya harus intropeksi dulu diri kita masing-masing, karna apa!, karna barangkali kita sendirilah atau manusianya  sendirilah yang membuat bencana itu. Salah satu contoh seperti, perbuatan maksiat,keserakahan penguasa  yang terjadi pada daerah itu, yang kesemuanya itu bisa menjadi kemurkaan allah terhadap daerah itu, dengan mendatangkan bencana.

Dan kritik untuk pemerintah bahwa mereka seharusnya sudah bisa merencanakan itu jauh sebelum itu terjadi, dengan menggandeng para arsitek dan instansi-instansi lain untuk bekerja sama—sama  dalam menyediakan tempat  dimana ketika terjadi bencana apalagi bencana tsunami, masyarakat bisa langsung tau di mana dia akan lari. Sehingga dapat mengurangi angka kematian.

Wassalam....

SIKLUS MANAGEMENT BENCANA

MITIGATION

MITIGATION/Mitigasi dapat menjadi 2 pengertian yaitu:

1.  Mitigation adalah `serangkaian upaya untuk mengurangi risiko bencana, baik melalui pembangunan fisik maupun penyadaran dan peningkatan kemampuan menghadapi ancaman bencana. (Pasal 1 Angka 9 UU Nomor 24 Tahun 2007 Tentang Penanggulangan Bencana). 

2.  Mitigation adalah usaha pengendalian untuk mengurangi risiko akibat perubahan iklim melalui kegiatan yang dapat menurunkan emisi/meningkatkan penyerapan gas rumah kaca dari berbagai sumber emisi. (Pasal 1 Angka 19 UU Nomor 31 Tahun 2009 Tentang Metereologi, Klimatologi Dan Geofisika). (http://penelitihukum.org/tag/climate-change-mitigation/)

RESPONS

Respon adalah Setiap tingkah laku pada hakekatnya merupakan tanggapan atau balasan (respon) terhadap rangsangan atau stimulus (Sarlito, 1995). Menurut Gulo (1996), respon adalah suatu reaksi atau jawaban yang bergantung pada stimulus atau merupakan hasil stimulus tersebut. Individu manusia berperan serta sebagai pengendali antara stimulus dan respon sehingga yang menentukan bentuk respon individu terhadap stimulus adalah stimulus dan faktor individu itu sendiri (Azwar, 1988). Interaksi antara beberapa faktor dari luar berupa objek, orang-orang dan dalam berupa sikap, mati dan emosi pengaruh masa lampau dan sebagiannya akhirnya menentukan bentuk perilaku yang ditampilkan seseorang.

Respon seseorang dapat dalam bentuk baik atau buruk, positif atau negatif (Azwar, 1988). Apabila respon positif maka orang yang bersangkutan cenderung untuk menyukai atau mendekati objek, sedangkan respon negatif cenderung untuk menjauhi objek tersebut.

( http://pratamasandra.wordpress.com/2011/05/11/pengertian-respon/)

PREPAREDNESS (Kesiapsiagaan )

Kita mengamati bahwa tidak semua kecelakaan dapat dicegah . Kesiapsiagaan darurat yang efektif berarti perencanaan dan berlatih di muka sehingga , dalam keadaan darurat , mencelakai orang , lingkungan dan bisnis diminimalkan . Pertama , keadaan darurat yang potensial harus diidentifikasi dan dikelompokkan . Rencana kemudian harus dikembangkan untuk menanggapi keadaan darurat ini . Sistem komunikasi darurat harus ditetapkan dan sistem teknis , misalnya , untuk proteksi kebakaran dan kekuasaan darurat , harus diletakkan di tempat . Tim darurat personil yang berpengalaman harus dibentuk untuk menjalankan rencana darurat dan kompetensi mereka harus dipastikan melalui latihan rutin dan latihan . Akhirnya , pertolongan pertama yang memadai dan dukungan medis harus tersedia jika diperlukan

Kursus ini dirancang khusus untuk personil yang bertanggung jawab untuk mengendalikan situasi darurat , terutama berkaitan dengan industri minyak / pertambangan / petrokimia . Kami menyadari bahwa tidak peduli seberapa efisien tindakan pencegahan adalah bencana dapat mengambil pemogokan setiap saat tanpa peringatan .

Setelah kebakaran , ledakan gas beracun rilis tidak terjadi terlambat untuk memikirkan pencegahan . Perencanaan lanjutan adalah kuncinya . Kita harus mempersiapkan diri untuk bencana karena tidak mungkin untuk menghilangkan semua bahaya bencana.( http://www.synergysolusi.com/training-emergency-preparedness-28-29-agustus-2013-16-17-september-2013/)

RECOVERY

Pemulihan (recovery) adalah proses pemulihan kondisi masyarakat yang terkena bencana, dengan memfungsikan kembali sarana dan prasarana pada keadaan semula dengan melakukan upaya memperbaiki prasarana dan pelayanan dasar (jalan, listrik, air bersih, pasar, puskesmas, dll). Sehingga kondisi yang awal dapat dirasakan kembali,walaupun tidak sama persis dengan yang pertama.

Thanks......

URBAN FORM (BENTUK KOTA)

Bentuk kota mengacu pada tata letak fisik dan desain kota. Desain perkotaan memperhitungkan kepadatan pertimbangan, tata letak jalan, transportasi dan daerah kerja dan masalah desain perkotaan. Masalah manajemen pertumbuhan seperti urban sprawl, pola pertumbuhan dan pentahapan perkembangan juga sangat mempengaruhi bentuk perkotaan. Kepadatan,mengacu pada jumlah orang, keluarga atau tempat tinggal per unit lahan. Semakin banyak orang di suatu daerah, semakin tinggi kepadatan.( Prince Albert )

http://www.citypa.ca/Development/Planning/PlanPrinceAlbert/UrbanGrowthandUrbanForm/tabid/347/Default.aspx

Pertumbuhan demografi dan mobilitas telah dibentuk oleh kapasitas dan persyaratan infrastruktur transportasi perkotaan , seperti jalan , sistem transit atau hanya jalan setapak . Akibatnya, ada berbagai bentuk perkotaan , struktur ruang dan sistem transportasi perkotaan terkait .

Bentuk perkotaan . Mengacu pada jejak spasial sistem transportasi perkotaan serta infrastruktur fisik yang berdekatan . Bersama , mereka memberi tingkat penataan ruang ke kota-kota .

Perkotaan ( spasial ) struktur . Mengacu pada seperangkat hubungan yang timbul dari bentuk perkotaan dan interaksi yang mendasarinya orang , barang dan informasi . Akan mencoba untuk mengevaluasi sejauhmana struktur perkotaan tertentu dapat dicapai dengan sistem transportasi tertentu .

Mengingat perkembangan transportasi, tata ruang kota dapat dikategorikan oleh tingkat sentralisasi dan clustering :

Sentralisasi . Mengacu pada pengaturan kegiatan yang berkaitan dengan seluruh wilayah perkotaan . Sebuah kota terpusat memiliki porsi yang signifikan dari kegiatannya di tengahnya sementara kota desentralisasi tidak . Pengusaha besar seperti lembaga keuangan merupakan penggerak utama sentralisasi .

Clustering . Mengacu pada pengaturan kegiatan yang berkaitan dengan bagian tertentu dari wilayah perkotaan . Oleh karena itu Sekelompok kegiatan adalah konsentrasi sekitar titik fokus tertentu, yang cenderung infrastruktur transportasi seperti persimpangan jalan raya , terminal transit atau kota yang lebih kecil yang telah diserap oleh perluasan metropolis .

Bahkan jika pengaturan geografis masing-masing kota sangat bervariasi , bentuk perkotaan dan tata ruang yang diartikulasikan oleh dua elemen struktur :

Nodes . Ini tercermin dalam sentralitas kegiatan perkotaan , yang dapat berhubungan dengan akumulasi spasial kegiatan ekonomi atau aksesibilitas ke sistem transportasi . Terminal , seperti pelabuhan , stasiun kereta api , railyards , dan bandara , merupakan node penting di sekitar kegiatan yang menggumpal di tingkat lokal atau regional . Node memiliki hirarki yang berhubungan dengan kepentingan dan kontribusi terhadap fungsi kota mereka , dengan node urutan tinggi seperti manajemen dan ritel dan ketertiban node yang lebih rendah seperti produksi dan distribusi .

Kaitan . Ini adalah infrastruktur pendukung mengalir dari , ke dan antara node . Tingkat terendah keterkaitan termasuk jalan-jalan , yang merupakan elemen mendefinisikan tata ruang perkotaan . Ada hirarki hubungan bergerak sampai ke jalan daerah dan jalur kereta api dan koneksi internasional dengan sistem transportasi udara dan maritim.

Tergantung pada sifat mereka , node perkotaan dan keterkaitan menyediakan konektivitas fungsional , menyiratkan fungsi perkotaan saling terkait dengan perdagangan , produksi dan telekomunikasi . Transportasi perkotaan dengan demikian terkait dengan bentuk spasial yang bervariasi sesuai dengan mode yang digunakan . Apa yang tidak berubah banyak adalah bahwa kota cenderung untuk memilih pola jalan kotak . Ini adalah kasus untuk banyak kota-kota Romawi yang dibangun pada abad ke-1 seperti itu untuk kota-kota Amerika yang dibangun pada abad ke-20 . Alasan di balik permanen ini relatif sederhana, pola grid bersama-sama mengoptimalkan aksesibilitas dan real estate yang tersedia . Jelas, banyak kota tidak diatur sebagai grid . Mereka sesuai dengan kota tua , banyak mantan kota berkubu , serta kota-kota yang tumbuh dari lokasi dibatasi seperti sebuah pulau atau persimpangan sungai . Karakteristik geografis dan sejarah lokal tetap pengaruh penting pada bentuk perkotaan .

Di zaman motorisasi dan mobilitas pribadi , peningkatan jumlah kota sedang mengembangkan sebuah tata ruang yang meningkatkan ketergantungan pada transportasi bermotor , khususnya mobil milik pribadi . Ini telah menghasut pergeseran dari pola grid terhadap lengkung dan pola cul - de -sac yang biasanya ditemukan di daerah pinggiran kota . Dispersi , atau urban sprawl , berlangsung di berbagai jenis kota , dari padat , kota-kota Eropa terpusat seperti Madrid , Paris , dan London , dengan cepat industrialisasi kota-kota seperti Seoul , Shanghai , dan Buenos Aires , untuk mereka yang mengalami terakhir, cepat dan tidak terkendali pertumbuhan kota , seperti Mumbai dan Lagos . Ekspansi perkotaan belakangan ini akibatnya hampir semua diarahkan mobil . Oleh karena itu, ada perbedaan yang signifikan dalam kepadatan kota di seluruh dunia , di samping berbagai kepadatan gradien yang diamati di dalam kota . Perbedaan sangat lazim antara Amerika Utara dan kota-kota Eropa .

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch6en/conc6en/ch6c1en.html